Устройство (основные компоненты, элементы) передвижных компрессоров Atlas Copco

Двигатель

Компрессоры работают от дизельного двигателя с жидкостным охлаждением. Мощность двигателя к компрессору передается через сверхпрочную муфту.

Компрессор

В корпусе компрессора расположены два винтовых ротора, установленных на шариковых и роликовых подшипниках. От ведущего ротора, который приводится двигателем, мощность передается на ведомый ротор. Этот элемент обеспечивает подачу воздуха без пульсаций. Впрыск масла обеспечивает уплотнение, охлаждение и смазку.

Масляная система компрессора

Подача масла осуществляется за счет давления воздуха. В этой системе нет масляного насоса. Масло отделяется от воздуха сначала в воздухомасляном баллоне, за счет центробежной силы, а затем в маслоотделителе. Баллон имеет индикатор уровня масла.

Регулировка

Компрессор имеет систему непрерывного регулирования и продувочный клапан, встроенный в разгрузочное устройство. Во время работы данный клапан закрыт давлением воздушного ресивера, и открывается давлением воздушного ресивера через секцию компрессора при остановке компрессора. Когда увеличивается потребления воздуха, давление воздухосборника будет уменьшаться и наоборот. Изменение давления ресивера контролирует регулирующий клапан, который направляет воздух на разгрузочное устройство и регулятор скорости двигателя, обеспечивая подачу воздуха в соответствии с расходом воздуха. Воздухосборник давления обслуживается между отбором заранее работающего давления и соответсствующей разгрузки давления.

Система охлаждения

Компрессоры работают от дизельного двигателя с жидкостным охлаждением. Все компрессоры оснащены устройством охлаждения масла. Охлаждающий воздух создается вентилятором, оторый приводится от двигателя.

Предохранительные устройства

Выключатель тепловой защиты предохраняет компрессор от перегрева. Воздушный ресивер имеет предохранительный клапан. Двигатель оборудован выключателями низкого давления масла и высокой температуры масла.

Рама и ось

Установка двигатель-компрессор опирается на раму через резиновые буферы. Стандартная установка имеет нерегулируемую буксирную балку с буксирной проушиной. В качестве опции установка может быть укомплектована регулируемой буксирной балкой, инерционным и стояночным тормозом, а также буксирными проушинами типа AC, DIN, шар, ITA, GB, NATO (см. Глава Имеющиеся опции). Тормозная система состоит из совмещенного стояночного и инерционного тормоза. При движении задним ходом инерционный тормоз не включается автоматически.

Корпус

В контурной передней и задней части корпуса имеются проемы для впуска и выпуска охлаждающего воздуха и навесные дверь для обслуживания и ремонта. Изнутри корпус покрыт звукопоглощающим материалом.

Подъёмная проушина

Доступ к подъёмной проушине осуществляется через небольшую дверцу сверху установки.

Панель управления

Панель управления, на которой находятся воздушный манометр, контрольный переключатель и т.д., расположена в задней части установки.

Табличка технических данных

На компрессоре имеется табличка технических данных, на которой указан код изделия, номер установки и рабочее давление (смотри главу Табличка технических данных).

Серийный номер

Серийный номер расположен с правой стороны, в направлении вперед, на верхнем крае рамы, а также на паспортной табличке.

Основные компоненты

XAHS 146 Dd, XATS 156 Dd и XA(S) 186 Dd с некоторыми опциями

A Генератор AFce Воздушный фильтр (секция компрессора) AFe Воздушный фильтр (Двигатель) AOV Краны выпуска воздуха AR Воздушный ресивер BH Рукоятка тормоза CC Радиатор охлаждающей жидкости CE Cекция компрессора CLS Переключатель уровня охлаждающей жидкости CP Панель управления CT Бак охлаждающей жидкости DPoc Сливная пробка маслоохладителя DSe Щуп для измерения уровня масла в двигателе E Двигатель EP Выпускная труба F Вентилятор FCeo Наливная пробка (масло в двигателе) FCft Наливная пробка (топливный бак) FCc Наливная пробка (Охлаждающая жидкость) A Генератор AFce Воздушный фильтр (секция компрессора) AFe Воздушный фильтр (Двигатель) AOV Краны выпуска воздуха AR Воздушный ресивер BH Рукоятка тормоза CC Радиатор охлаждающей жидкости CE Cекция компрессора CLS Переключатель уровня охлаждающей жидкости CP Панель управления CT Бак охлаждающей жидкости DPoc Сливная пробка маслоохладителя DSe Щуп для измерения уровня масла в двигателе E Двигатель EP Выпускная труба F Вентилятор FCeo Наливная пробка (масло в двигателе) FCft Наливная пробка (топливный бак) FCc Наливная пробка (Охлаждающая жидкость)

XAVS 166 Dd и XAHS 186 Dd с некоторыми опциями

A Генератор AFce Воздушный фильтр (секция компрессора) AFe Воздушный фильтр (Двигатель) AOV Краны выпуска воздуха AR Воздушный ресивер BH Рукоятка тормоза CC Радиатор охлаждающей жидкости CE Cекция компрессора CLS Переключатель уровня охлаждающей жидкости CP Панель управления CT Бак охлаждающей жидкости DPoc Сливная пробка маслоохладителя DSe Щуп для измерения уровня масла в двигателеE Двигатель EP Выпускная труба F Вентилятор FCeo Наливная пробка (масло в двигателе) FCft Наливная пробка (топливный бак) FCc Наливная пробка (Охлаждающая жидкость) FF Топливный фильтр FFfp Топливный предфильтр FLG Манометр уровня топлива FPco Пробка (масляной компрессор) FT Топливный бак IC Промежуточный холодильник MPV Клапан минимального давления OC Маслоохладитель OFce Масляный фильтр (секция компрессора) OFe Масляный фильтр (двигателя) OLG Указатель уровня масла (секция компрессора) RV Регулирующий клапан S Стартер SL Опорная стойка SN Серийный номер SV Предохранительный клапан TB Буксирная балка VIce Индикатор вакуума (секция компрессора) VIe Индикатор вакуума (Двигатель) VV Клапан эвакуатора

Система регулирования компрессора

AFce Воздушный фильтр (секция компрессора) AFe Воздушный фильтр (Двигатель) AOV Краны выпуска воздуха AR Воздушный ресивер BDV Продувочный клапан BOV Продувочный клапан CE Cекция компрессора CH Корпус муфты CV Обратный клапан DP Сливная пробка E Двигатель F Вентилятор FP Наливная пробка FR Ограничитель потока LV Загрузочный клапан MPV Клапан минимального давления NRV Запорный клапан OCce Маслоохладитель (секция компрессора) OF Масляные фильтры OLG Указатель уровня масла OS Маслоотделитель PG Манометр RV Регулирующий клапан SC Предохранительная кассета (опция) SL Линия откачки SR Регулятор скорости SV Предохранительный клапан TS Выключатель температуры UA Разгрузочное устройство UV Разгрузочный клапан VH Отверстие выхода VI Индикатор вакуума VV Клапан эвакуатора

Воздушный поток

В систему входят:

[AF] Воздушный фильтр
[AR/OS] Воздушный ресивер/маслоотделитель
[CE] Секция компрессора
[UA/UV] Разгрузочное устройство c разгрузочным клапаном
[BVD] Продувка клапанов
[LV] Загрузочный клапан

Воздух втягивается через воздушный фильтр (AFce) и сжимается в секции компрессора (CE). Выходящий элемент сжатого воздуха и масла проходит в воздухосборник/масло сепаратор (AR/OS). Проверь клапан (СV) предотвращая возвращение сжатого воздуха когда компрессор остановлен. В воздухосборник м/асло сепаратор (AR/OS), наибольшее масло выходящее из воздуха/ масла перемешивания:остальное масло удаляется через элемент сепаратора.

Масло собирается в сборнике и на дно элемента сепаратора. Из ресивера воздух выходит через клапан минимального давления (MPV), которое не допускает падение давления в ресивере ниже минимального рабочего давления даже при открытых кранах выпуска воздуха (указанно в разделе Ограничения). Это обеспечивает адекватный впрыск масла и сокращает расход масла. В этой системе установлен температурный переключатель (TS) и манометр рабочего давления (WPG).

В разгрузочном устройстве установлен продувочный клапан (BDV) для автоматического сброса давления из воздушного ресивера (AR) при остановке компрессора.

Масляная система

В систему входят:

[AR/OS] Воздушный ресивер/маслоотделитель
[OC] Масляной радиатор
[OF] Масляной фильтр

Нижняя часть воздухосборника (AR) подходит как масляный бак. Под действием давления воздуха из воздушного ресивера/маслоотделителя (AR/OS) масло поступает через маслоохладитель (OCce) и масляный фильтр (OF) в секцию компрессора (CE).

В нижней части корпуса секции компрессора расположена масляная магистраль. Масло для смазки ротора, охлаждается и запечатывается впрыскиваясь через отверстия в каналы. Змазывание подшипников ощуществляется масляным спрыскиванием в гнездо. Впрыснутое масло, смешанное со сжатым воздухом, из секции компрессора снова поступает в воздушный ресивер, где оно отделяется от воздуха, как описано в разделе Воздушный поток. Масло, которое собирается вверху элемента сепаратора, возвращается в систему через линию продувки (SL), которая пердотвращает с ограничителем потока (FR). Масляный фильтр обходящего клапана открыт, когда давление понижается около фильтра выше нормального потому, что сасорен фильтр. Масло затем обходит фильтр без существующего фильтра. По этой причине, масляной фильтр должен быть переставлен на отрегулированный интервал (смотри главу Профилактическая эксплуатация режима для компрессора).

Непрерывная система регулировки

В систему входят

[RV] Регулирование клапаном
[UA] Разгрузочное устройство
[SR] Регулятор скорости

Компрессор подготовлен с непрерывной системой регулировки. В эту систему входит продувочный клапан, встроенный в разгрузочное устройство (UA). Во время работы данный клапан закрыт давлением воздушного ресивера, и открывается давлением воздушного ресивера через секцию компрессора при остановке компрессора. Когда увеличивается потребления воздуха, давление воздухосборника будет уменьшаться и наоборот. Изменение давления ресивера контролирует регулирующий клапан, который направляет воздух на разгрузочное устройство, обеспечивая подачу воздуха в соответствии с расходом воздуха. Воздухосборник давления обслуживается между отбором заранее работающего давления и соответсствующей разгрузки давления. При запуске компрессора разгрузочный клапан (UV) поддерживается в открытом состоянии за счет силы сжатия пружины, и двигатель работает на максимальной скорости. Секция компрессора (CE) всасывает воздух, и в воздушном ресивере (AR) создается давление. Подача воздуха регулируется в диапазоне от максимальной производительности (100%) до нулевой (0%) за счет:

1. Регулирование скорости двигателя в диапазоне от скорости максимальной нагрузки до скорости разгрузки (производительность винтового компрессора пропорциональна скорости вращения).

2. Дросселирование впуска воздуха.

3. Продувочный клапан (BOV).

Если расход воздуха равен или превышает максимальную подачу воздуха, то скорость двигателя поддерживается на уровне скорости максимальной нагрузки, а разгрузочный клапан полностью открыт.

Если расход воздуха меньше максимальной подачи воздуха, то регулирующий клапан подает рабочий воздух на разгрузочный клапан (UV), чтобы уменьшить подачу воздуха, и поддерживает давление в воздушном ресивере между нормальным рабочим давлением и соответствующим разгрузочным давлением, которое примерно на 1,5 бар (22 фунт./кв. дюйм) выше нормального рабочего давления. Когда расход воздуха возобновляется, продувочный клапан (BOV) закрывается, а разгрузочный клапан (UV) постепенно открывает воздухозаборник, и регулятор скорости (SR) увеличивает скорость двигателя. Конструкция регулирующего клапана (RV) такова, что всякое повышение с(нижение) давления в воздушном ресивере выше установленного давления открытия клапана вызывает пропорциональное повышение (снижение) давления регулирования на разгрузочном клапане и регуляторе скорости. Часть контролируемого воздуха выходит в атмосферу, а любой конденсат выходит через отверстие (VH).